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5000公里鉴定新马6产品档次大幅提升市

时间:2019-02-03 06:26:17 来源:互联网 阅读:0次

  5000公里鉴定新马6,产品档次大幅提升?

  去年10月上市的一汽新马自达6一直是许多年轻朋友喜欢的一款运动化中级车,新马自达6在老马自达6的基础上进行了一系列的改进,按照一汽的话说是“产品的核心技术得到了重大改进,产品档次大幅提升”,而市场价格保持不变,但是究竟是不是这样呢?笔者的新马自达6已经在2个多月中行驶了5000公里,下面笔者就将这5000多公里的行驶感受和大家一起分享,看看是不是真的像厂家说的那样“核心技术得到了重大改进,产品档次大幅提升”。

  {分段符}5000km路在脚下{分段符}

  笔者的钛灰色新马自达62.3豪华款是2005年12月初提的车,除了安装了前顶吧之外没有进行任何改装。主要用途是上下班的交通工具和日常代步,主要是在北京市区内行驶,上下班路线是非常堵车的北京东二环、北二环和北三环,上下班单程距离大约24公里,周末一般是去商业区逛逛街或者去郊区游玩。5000km行驶里程中大约三分之二是在市区较为拥堵路段,三分之一路段则是高速路或者高速行驶的封闭快速木工直刀路。提车之后因为是新车,一直没有激烈驾驶,虽然说现在新车都已经经过冷磨合了,但是出于放心的角度,还是自己小心磨合一下。4000km的时候在4S店进行了首保,首保是免费的,但是仅仅更换了机油机滤,检查了各液面胎压等等,如果免费保养能多送几次就好呢。在保养之前,笔者已经用手动档将挡都拉了一下高转速,而5挡是在保养完之后拉的,顺便也体验了一下新马自达的高速性能。目前已经行驶了5000多公里,下面就详细说说这5000公里的感受。{分段符}

  动力体验遗憾与完美并存{分段符}

  马自达6从推出至今一直在推崇其运动性能,而许多消费者也选择马自达6也正是此因。而新马自达6对老马自达6进行了一系列升级,例如将原先的四速手自一体变速箱升级成五速手自一体变速箱,将老马的拉线油门升级成电子油门。有了这些升级似乎动力性能应该有更好的表现,但是在实际驾驶的感受来看,新马自达6的动力性能似乎并不能让笔者完全满意。{分段符}

  虽然新马自达6可以达到9.7s的零百成绩,但是在新马6加速的初,推背感并不是很强,特别是一脚地板油下去,原本似乎应该感到迅猛而来的爆发力却总要晚一点才会到来。看来,电子油门的灵敏度和原先直接的拉线油门相比并不够直接,以及自动变速箱的延迟,再加上1.4吨多的自重,新马自达6初段加速的反应让笔者感到非常失望,甚至感觉比不上笔者原先开过的1.6排量的捷达有时可怕的不是被别人击败GIX。不过当速度起来以后,新马自达6的中段加速还是非常伶俐,一直到180km以上都可以感到充沛的动力,给大脚油都可以感到明显的推背感。而且因为电子油门的延时,在低速行驶要猛然加速超车或者并线的时候都会觉得有一些迟钝,这是让笔者感到非常遗憾的一点。{分段符}

  不过在首保之后拉高速的时候,新马自达6让笔者心血澎湃了一把,在高速上表现出色,中段之后的加速非常有力,加速到200km也就是瞬间的工夫,而且此时感觉脚下油门依然存在余量,看来达到标称的211km表速度并费难事。而且,此时车身并没有明显发飘的感觉,依然非常沉稳,转向和操控依然比较准确。不过新马自达6虽然没有更换轮胎,但是时速表和笔者同时用卫星定位系统测到的车速也有一定差别,车辆时速表显示的时速为205km/h的时候卫星定位系统测到的车速为195km/h,而车辆时速表显示的时速为85km/h的时候卫星定位系统测到的车速为79km/h。两者之间有大约不到10km的误差,不过这样也有助于驾驶者不容易出现超速情况,而且许多车在设计初就是这么设定的,并不是质量问题。{分段符}

  操控性能弯道王名不虚传{分段符健身房地胶}

  在操控方面,新马自达6让笔者比较满意,马自达6“弯道王”的美誉看来名不虚传。新马自达6的底盘高度达到了150cm,比老马6要高一些,但是整车重心却要比老马6更低,因此操控性应该更胜一筹。在实际驾驶中,新马自达6的操控感受也相当好,整体底盘偏向运动化调教,和其它同级别中级车相比比较硬朗,路感同样出色。高速过弯时马6的侧向支撑也比较好,但是随车配的韩泰轮胎抓地力却拉了后腿。在高速攻弯时感觉底盘和车架还能支持的住的时候,已经明显感觉到轮胎开始抓不住地,甚至出现过几次响胎。{分段符}

  另外,新马自达6配置的DSC电子稳定系统和TCS牵引力控制系统在前几天北京大雪的时候也帮上了忙,笔者特意试着在雪地湿滑路面猛给油、快速过弯或者紧急刹车,这些时候都能看到DSC工作指示灯闪烁,而车身也随之扭动,纠正行进方向,看来选择2.3的马自达6确实没错,DSC/TCS在关键时刻还是非常有用的。不过在湿滑路面紧急起步或者上坡的时候将马自达6的DSC开关关上,起步或者爬坡之后再将DSC开关开启。因为DSC打开后在湿滑路面紧急起步或者爬坡时DSC系统控制的TCS会在轮胎打滑时不断介入导致难以起步或者爬不上去,因此遇到这些情况要灵活使用DSC系统,而不应该完全依赖这些电子系统。{分段符}

  在操控方面也有一点遗憾就是许多媒体都写到新马自达6采用了速度感应转向,但是在实际驾驶感受中笔者感觉并不是特别明显。在笔者在络上搜索资料得到的一些答案,新马自达6采用的是“Engine-speed-sensingvariablepowerassist”,从英文直接翻译过来就是随引擎速度转向助力,也就是说是和车速无关而和发动机转速相关,笔者不知道这么理解对不对,但是这种转速转向辅助系统并不是直接随着车速的变化而改变助力转向的力度进行改变,而是随着发动机的转速改变有所改变,这和宝马的随速转向甚至307等车型采用的车速感应转向都有所区别。在实际驾驶感受中,确实可以感到车辆静止或者低转速匀速行驶的时候转向是重,而猛给油加速并线或超车的时候转向会变的非常灵活,这点希望在消费者选购新车的时候要了解清楚,不要被表面的文字游戏欺骗。{分段符}

  小问题人无完人马无完马{分段符}

  无论是什么级别的汽车,似乎总是会有这样那样的小毛病,新马自达6是笔者非常喜欢的一款车,驾驶感受也还算比较满意。不过似乎也有一些小毛病,让笔者感到有些郁闷。上次提到的塑料卡栓已经有很多朋友的新马自达6都掉了,不过还好并没有什么影响。{分段符}

  新马6采用的全黑镶铬黑桃木纹内饰虽然挺好看,但是却极易沾上灰尘,隔两天就得打扫一次。不过打扫的多了,又发现这内饰面板似乎比较娇嫩,很容易就被毛巾划伤,笔者的排档周围以及中控台的面板已经伤痕累累了,看来今后只能用麂皮这样柔软一些的来擦拭了,这点其它车友一定要注意。

  {分段符}商务皮具新马自达6所有的车型都标配了天窗,但是笔者的马自达6在行驶了2000多公里的时候天窗外掀的时候就会发出“嘎吱、嘎吱”的异响,而许多车友的车天窗也出现了同样的异响,到4S店检查原来是滑轨已经脏了,看来是北京的天气太差、空气灰尘太多所致。4S店给笔者马6的天窗轨道中加了一些红色的润滑油之后问题当时是解决了,可是没过多久,这“嘎吱、嘎吱”的声音又再次降临,看来北京的空气问题真的是杀手啊……而且4S店在日常保养中并没有提供天窗的相关保养项目,看来将来这笔花费可省不了了,只能自己花钱在汽车装饰店进行。

  {分段符}另外新马自达6采用了黑色大灯,不过笔者和许会让别人感到你很龌龊多车友也发现大灯的灯壁上出现了奇怪的雪花状和树杈状的痕迹,而大灯没有受到任何碰撞、积压、外面也没有裂缝。咨询4S店说是大灯进灰了,可是大灯那么容易进灰吗

5000公里鉴定新马6产品档次大幅提升市

?而且两边大灯都出现了这样的问题,虽然目前不会影响使用,但是心里总是觉得有些不踏实,毕竟如果将来出了保修期这个大灯总成要是坏了,可是1800多元的大件啊(两个就是3600大元)。在即将截稿时笔者听其它一些车友也出现了类似的情况,而有些4S给出的答案竟然是不予索赔,这实在是难以理解,希望一汽能够检查一下这个问题出现的原因,对出现问题的马6进行更换,更好的为车主服务。

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